West Caribbean Airways vuelo 708, MD-82, HK-4374X
Cerca de Maracaibo, Venezuela
Agosto 16, 2005

The Spanish translation was provided by the Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de Venezuela.

La siguiente información fue aportada por el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de Venezuela:

Siniestro:

Los trabajos de remoción y traslado de los restos de la aeronave se han retardado por causa del mal tiempo reinante en la zona, sin embargo se tiene previsto iniciar los mismos en los próximos días. Exámenes iniciales han revelado:

-- Marcas en tierra indican que el avión impactó en una actitud de nariz arriba y un pequeño giro a la derecha.
-- Los restos fueron esparcidos alrededor de un área de aproximadamente 205 metros de largo y 110 metros en su parte mas ancha.
-- Ambos motores muestran que los rotores estaban girando a un alto régimen de velocidad en el momento del impacto.
-- Tanto las entradas del motor, empenaje, y bordes de ataque de los planos no dieron muestras de algún daño pre-impacto.
-- El estabilizador horizontal fue encontrado en una posición de completa nariz arriba (alrededor de 12 grados).

Grabadores de vuelo:

Tanto el grabador de voz de la cabina (CVR) como el grabador de información de vuelo (FDR) fueron descargados en la oficina de análisis y laboratorio para la seguridad de la Aviación Civil cerca de Paris, France, durante la semana del 5 de Septiembre del 2005.

Ambos protectores del FDR y el CVR fueron severamente dañados debido a las fuerzas del impacto.

Ambos grabadores estuvieron operativos hasta el impacto.

Grabador de información de vuelo:

El módulo de protección del FDR se encontró en buenas condiciones y la cinta magnética fue extraída también en buenas condiciones. La investigación ha venido progresando con la información aportada por los grabadores, sin embargo varios parámetros no trabajaron como se esperaba.

El radio de presión del motor izquierdo (EPR) no grabó los parámetros que aportaban información importante.

La información del (EPR) del motor derecho es demasiado ruidosa, sin embargo aportó información muy valiosa.

Los siguientes eventos están grabados en el FDR:

-- La hora del accidente del vuelo fue alrededor de una hora después del despegue, que es cuando finaliza la grabación.
-- El vuelo alcanzó su altura de crucero inicial de FL310 alrededor de las 6:26UTC.
-- Alrededor de las 6:43UTC, alrededor de 18 minutos antes de finalizar la cinta, el avión ascendió a nivel de vuelo FL330 y aceleró a 0.76M (velocidad de crucero). El EPR del motor derecho fue consistente con los valores normales de ascenso y crucero.
-- Alrededor de 1 minuto y 30 segundos después de alcanzar 0.76M (06:50UTC), la velocidad comenzó a disminuir continuamente.
-- Alrededor de 3 minutos y 30 segundos del final de la grabación, la velocidad había disminuido continuamente hasta aproximadamente 0.60M. El avión seguidamente comenzó un descenso desde FL330.
-- El piloto automático fue desconectado antes de que el avión comenzara su descenso de FL330.
-- La rata de descenso del avión se incrementó después de pasar a través de FL310 en descenso.
-- Una vez que el avión comenzó a descender, la velocidad continuó disminuyendo, y alcanzó un minimo de 150 nudos.
-- Mientras el avión descendia de FL 315, El EPR del motor derecho disminuyó a FLIGHT IDLE.
-- El EPR del motor derecho se mantuvo en FLIGHT IDLE o por encima hasta casi el fin de la grabación, cuando se incrementó hasta alto régimen de potencia.
-- El estabilizador horizontal se movió desde 2 unidades de nariz arriba hasta 4 unidades de nariz arriba durante la desaceleración a FL330. Una vez que el avión comenzó a descender, el estabilizador horizontal comenzó a incrementar sus valores hasta una posición de completa nariz arriba (alrededor de 12 unidades).

Grabador de voz de la cabina:

El módulo de protección del CVR estaba parcialmente abierto debido a las fuerzas del impacto. De mancra general la cinta magnética estaba en buenas condiciones; sin embargo la cinta estaba parcialmente cortada debido a las fuerzas del impacto. De manera general la calidad de la grabación es pobre, con mucha estática y fuerte ruido de fondo; sin embargo buena información fue obtenida.

Casi todas las comunicaciones entre los pilotos y con el ATC (En Colombia y Venezuela) fueron hechas en Español.

El grabador CVR recopiló información de los últimos 32 minutos de vuelo.

Alrededor de las 06:56 UTC, aproximadamente 8 minutos antes del final de la grabación (mientras el avión estaba nivelado FL330) la tripulación discutía sobre las malas condiciones meteorológicas que incluía posibles condiciones de hielo. La tripulación pasa los switches de control de anti-hielo del motor y de las superficies alares.

Los siguientes eventos están grabados en el CVR:

-- Alrededor de 3 minutos y 30 segundos antes del final de la cinta, la tripulación solicita y es autorizada a descender a FL310.
-- Alrededor de 3 minutos antes del final de la cinta, la alarma de altura es oída, 22 segundos después es seguida por un ruido similar al del STICK SHAKER y luego la señal de alerta de pérdida oral. Estos sonidos de precaución se oyeron hasta el fin de la grabación.
-- La tripulación luego solicitó niveles menores de FL290, FL240, y finalmente 14.000pies.
-- La tripulación no se declara en emergencia.
-- Alrededor de 1 minuto después del comienzo del sonido similar al del STICK SHAKER, la tripulación informa que ellos tienen FLAME-OUT en los dos motores cuando fueron preguntados por el ATC si ellos tenían algún problema.
-- El último contacto de radio entre la tripulación y el ATC fue alrededor de las 07:01 UTC.
-- Alrededor de 8 segundos antes del final de la cinta, el sistema de alerta de proximidad a tierra (GPWS) comienza y continúa hasta el final de la cinta.
-- El final de la cinta ocurre alrededor de las 07:01:39UTC.

Más información sobre la investigación: Tcnel. Lorllys Ramos Acevedo, Directora, CIAA, Venezuela, +58 (212) 201- 5491

NTSB Contacto de los Medios:
(202) 314-6100